Weiter Wasserstoff Toyota Hilux Das Fahrzeug hat bereits grünes Licht für die neue Phase des Pickups erhalten, die eine neue Generation einläutet und den Weg für mehr Antriebsoptionen ebnet. Die Marke hat einen Zieltermin festgelegt, und in Europa, einschließlich Spanien, ist das Projekt in eine Roadmap integriert, die Folgendes kombiniert: Robustheit, Arbeit und lokale Emissionsfreiheit.
Neben dem elektrischen Hilux und dem 48-V-Mildhybrid bestätigt Toyota die Entwicklung einer Version FCEV (Brennstoffzelle) die später eintreffen werden. Die Mehrspurstrategie des Herstellers zielt darauf ab, darauf zu reagieren. tatsächlicher Nutzungsbedarf mit verschiedenen Technologien, wobei das Tempo an die Bereitstellung angepasst wird Wasserstoffinfrastruktur auf dem Kontinent.
Was wissen wir über den Wasserstoff-Hilux?
Toyota hat angekündigt, dass die Zukunft Hilux FCEV wird seine Technologie nutzen, um BrennstoffzelleZiel ist es, einen lokal emissionsfreien Pickup-Truck anzubieten, der seine wichtigsten Eigenschaften in den Bereichen Ladung, Anhängelast und Geländegängigkeit beibehält. Das Unternehmen sieht diese Markteinführung als weiteren Schritt zur Steigerung der Emissionen. Wasserstoff-Ökosysteme in Europa.
- Recycelbare Technologie Die Brennstoffzelle wurde von Toyota entwickelt.
- Konzentrieren Sie sich auf Keine lokalen Emissionen Erhaltung der Hilux-DNA.
- Projekt im Einklang mit den Zielen von Wasserstoffinfrastruktur in Europa.
Zeitplan und Umsetzung in Europa
Die Ankunft der Wasserstoff Hilux Die Markteinführung ist für 2028 geplant, die Spezifikationen stehen jedoch noch nicht fest. Die Vermarktung in Europa hängt vom Fortschritt des Entwicklungs- und Produktionsprozesses ab. Wasserstofftankstellennetz, ein Schlüsselaspekt für Flottenkunden und professionelle Anwender in Spanien und anderen europäischen Märkten.
Plattform und Design der nächsten Generation
Das FCEV-Projekt basiert auf der neuesten Entwicklungsstufe des Modells mit einem besonderen Designfokus. „Robust und agil“ und eine Gruppe von Doppelkabine als einzige Option. Der Hilux behält sein Leiterrahmenchassis (Body-on-Frame), konzipiert für harte Arbeit und Geländefahrten, und aktualisiert das äußere Erscheinungsbild und den digitalen Innenraum.
- Frontend aktualisiert mit dünnere Optiken Vereint durch die TOYOTA-Typografie.
- Robustere Stoßstangen und neue Proportionen um die Funktionalität zu verbessern.
- Trittstufe hinten für den Zugang erleichtern zum Ladebereich.
Innenraum, Konnektivität und Fahrverhalten
Die Kabine setzt mit ihrem vom Land Cruiser inspirierten Design neue Maßstäbe und verfügt über ein digitales Instrumentencluster. 12,3 Zoll und ein Multimedia-Bildschirm mit bis zu 12,3 Zoll Diagonale. Die Traktionskontrollsysteme sind in der Mittelkonsole angeordnet, und bei den Elektroversionen wird der Wählhebel zum Shift-by-Wire.
Zum ersten Mal wird in der Produktreihe Folgendes eingeführt elektrische Servolenkung (EPS)Diese Funktion verbessert Genauigkeit und Komfort und wird voraussichtlich in Westeuropa verfügbar sein. Sie ermöglicht außerdem kabelloses Laden. USB-Anschlüsse auf der Rückseite und verbundene Dienste über die MyToyota-App.
Modernste Sicherheits- und Unterstützungssysteme
Die Hilfsleistungen von Toyota Sicherheitsgefühl Es wird erweitert und das Fahrzeug unterstützt Updates. OTA um die Systeme auf dem neuesten Stand zu halten. Zu den angekündigten Funktionen gehören neue aktive Fahrassistenzsysteme und eine Umfeldüberwachung.
- Beschleunigungsdämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Proaktiver Fahrassistent
- Not-Fahr-Stopp-System
- Toter-Winkel-Monitor
- Safe-Exit-Assist
- Fahrer-Monitorkamera
Elektrifiziertes Angebot, das das Wasserstoffprojekt begleitet
Mit der Weiterentwicklung des Hilux FCEV werden dem Angebot bereits detailliert beschriebene Alternativen hinzugefügt. Hilux BEV Es bringt die 100% elektrische Variante auf den Markt, und die Hilux 2.8D 48V Es stärkt die Mikrohybrid-Option in Europa und erhält die Leistungsfähigkeit und professionelle Ausrichtung des Modells aufrecht.
Hilux BEV (100% elektrisch)
Ausgestattet mit einer Batterie von 59,2 kWh und Elektromotoren an beiden Achsen bietet es Allradantrieb mit 205 Nm an der Vorderachse und 268,6 Nm dahinter. Vorläufige Zahlen deuten auf etwa 240 Kilometer WLTP mit einer Nutzlast von 715 kg und einer Anhängelast von 1.600 kg, zusätzlich zu spezifischer Schutz für die Batterie und das Multi-Terrain Select-System.
Hilux 2.8D 48V (MHEV)
Die Kombination des 2,8-Liter-Dieselmotors mit einem System von 48V Es verbessert Laufruhe und Effizienz und ermöglicht eine Nutzlast von bis zu 1.000 kg. 3.500 kg Anhängelast. Behält die Wattiefe von bei. 700mm und bietet zusätzlich Lösungen wie Multi-Terrain-Monitor und Panorama-View-Monitor.
Verfügbarkeit und bevorstehende Ankündigungen
Die neue Generation des Hilux wird im Laufe des Jahres auf dem europäischen Markt eintreffen. 2026Weitere Details zu Modellreihe und Ausstattung werden noch bekannt gegeben. Für die Variante von Wasserstoff Es gibt noch keine technischen Details oder endgültigen Preise; Toyota peilt das Jahr 2028 an, weitere Ankündigungen folgen, sobald die Entwicklung und der Infrastrukturausbau in Europa Fortschritte machen.
Mit diesem Ansatz stärkt Toyota seine Multitechnologie-Strategie: Wasserstoff Hilux Es ergänzt eine Modellreihe, die bereits Elektro- und Mikrohybrid-Optionen umfasst und auf einem robusten Fahrgestell, erhöhter Sicherheit und einem modernisierten Innenraum basiert, um den Anforderungen von Berufstätigen und Freizeitfahrern gerecht zu werden. Spanien und Europa.