Frankreich hat einen in Betrieb genommen Autobahnabschnitt mit dynamischem induktivem Laden an der A10, die in der Lage ist, Elektrofahrzeuge während der Fahrt mit Energie zu versorgen. Es handelt sich um eine 1,5 km Pilot Das System arbeitet unter realen Verkehrsbedingungen und soll die Machbarkeit des Aufladens während der Fahrt ohne Anhalten demonstrieren.
Das Projekt wird von einem Konsortium geleitet, das sich aus folgenden Mitgliedern zusammensetzt: VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel University und Hutchinsonmit öffentlicher Unterstützung. In den ersten Tests wurden anhaltende Leistungspegel gemessen. für 200 kW und Gipfel von bis zu 300 kWZahlen vergleichbar mit denen Aktuelles Schnellladen.
Was ist der Pilotabschnitt und wo befindet er sich?
Das Segment befindet sich etwa 40 km südwestlich von Parisin der Nähe von Saint-Arnoult-en-Yvelines und Angervilliers. Ungefähr unter dem Asphalt 900 Spulen etwa 10 cm tief, die Energie an Empfänger übertragen, die sich an der Unterseite der Fahrzeuge befinden.
Während der Testphase nehmen folgende Personen teil: vier Fahrzeugtypen (Pkw, Lieferwagen, Busse und schwere Lkw) mit kompatiblen Empfängern ausgestattet. Für den Schwerlasttransport, in diesem 1,5km Strecke Die Wiederaufladung ist zwar noch gering (etwa 1 % Energie), aber ausreichend, um den kontinuierlichen Betrieb zu validieren. offener Verkehr.
In bestimmten Testszenarien mit anhaltenden Leistungspegeln von über 200 kW, Ein erheblicher Teil der Batterie konnte zurückgewonnen werden. bereits nach wenigen Minuten Fahrt, was das Potenzial des dynamischen Ladens für längere Fahrten unterstreicht. Wie sich Natriumbatterien verändern Es bietet einen Kontext für die Entwicklung von Batterien in der Elektromobilität.
Die Initiative ist Teil des nationalen Programms Dekarbonisierung des Verkehrs, mit einer öffentlichen Referenzfinanzierung von 26 Millionen Euro für Entwicklung, Integration und technische Evaluierung.
Technologie, Test und Sicherheit
Das System funktioniert folgendermaßen: elektromagnetische InduktionDie unter der Fahrbahnoberfläche befindlichen Spulen erzeugen ein Feld, das von den Fahrzeugsensoren in Elektrizität umgewandelt wird. Eine integrierte Steuerung identifiziert autorisierte Fahrzeuge und aktiviert die Umschaltung nur bei Bedarf, wodurch Effizienz und Sicherheit gewährleistet werden.
Die Technologie hat überholt Haltbarkeitstests, die 25 Jahren entsprechen des starken Verkehrsaufkommens sowie Laborüberprüfungen und unabhängige Messungen in Frankreich. Darüber hinaus arbeitet das Konsortium an Interoperabilität damit verschiedene Hersteller kompatible Empfänger verwenden können.
Für den kommerziellen Einsatz werden Modelle in Betracht gezogen Abonnement oder nutzungsbasierte BezahlungDiese Lösungen, die sich sowohl an Flotten als auch an Privatkunden richten, werden verfügbar sein, sobald die Hersteller Empfänger in den Standard integrieren oder zugelassene Umrüstsätze anbieten. Diese Art von Lösung ist von besonderem Interesse für Flotten und Unternehmen die darauf abzielen, Kosten und Abläufe zu optimieren.
Zu den Herausforderungen gehören die Kosten pro elektrifiziertem Kilometer (geschätzte Referenzprojekte im Wert von rund 13 Millionen Euro), die Notwendigkeit, Ausrüstung zu standardisieren und ein Gesamteffizienz nahe 85 %, wobei die der induktiven Übertragung inhärenten Verluste überwacht werden, um die Leistung zu optimieren.
- Hauptvorteile: weniger Zwischenstopps, Möglichkeit kleinerer Batterien und ein geringerer CO2-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus.
- HerausforderungenInvestitionen in Tiefbauarbeiten, Fahrzeugkompatibilität und langfristige Wartung.
Roadmap und europäischer Kontext
Bestätigt das Pilotprojekt die technischen und betrieblichen Ziele, schlägt Frankreich Folgendes vor: sich auf etwa 100 km ausdehnen elektrifizierte Abschnitte im nächsten Jahrzehnt und den Übergang zu einem Netz von bis zu 9.000km im Jahr 2035, was den Großteil der Autobahnen des Landes abdecken würde.
Der Hauptnutznießer wäre WarentransporteDurch das Aufladen während der Fahrt können Lkw mit leichteren Batterien betrieben werden, was die Kosten senkt und Emissionen reduzierenBranchenschätzungen zufolge finden heute die meisten Fahrten über Straßen statt und werden auch in den kommenden Jahrzehnten eine Schlüsselrolle spielen.
Auch Europa beschleunigt sich: Schweden arbeitet in einem Bezugskorridor in Richtung Hallsberg, Deutschland Testsysteme mit Stromabnehmern auf der A5, Italien Erfahrung auf der A35 Brebemi und Spanien Es treibt städtische und industrielle Pilotprojekte (CTAG, Endesa X Way) voran. All dies geschieht unter dem regulatorischen Druck von Dekarbonisierung des Verkehrs und die Elektrifizierungsziele der EU. In Spanien gibt es praktische Beispiele dafür Stadt- und Industriepiloten die dabei helfen, Ansätze zu vergleichen.
Die französische Erfahrung könnte sich Kontinentales Modell wenn es Einsparungen bei der Batterieenergie, eine geringere Abhängigkeit von Rohstoffen und eine Stärkung der europäischen Energiemanagementkomponenten- und Softwareindustrie nachweist.
Mit einer schrittweisen Einführung, Die A10 markiert einen Meilenstein Dies veranschaulicht, wie sich Gütertransport in die Straßeninfrastruktur integrieren lassen: ein Vorschlag, der die Reichweitenangst verringert, lange Fahrten erleichtert und den Weg für erschwinglichere Fahrzeuge ebnet, ohne dabei die Reichweite einzubüßen.
