Der rote de 25 Biodiesel-KMU dass die obligatorische Diesel-Abschaltung liefert unterbrach seine Tätigkeit für den Inlandsmarkt und legte auf den Tisch das Risiko von Dieselmangel ab SeptemberDiese über Buenos Aires, Santa Fe, La Pampa, San Luis und Entre Ríos verteilten Anlagen behaupten, dass sie aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen gezwungen seien, ihre Produkte unter den Selbstkosten zu verkaufen, und dass eine Schließung derzeit die einzige Möglichkeit sei, weitere Verluste zu vermeiden.
Nach Angaben der Kammern, die sie vertreten, fällt die Entscheidung nach 15 Monate zu spät in den offiziellen Werten und der regulatorische und Marktänderungen Auswirkungen auf den Sektor. Sie behaupten, dass die vom Energiesekretariat veröffentlichten Preise nicht die Herstellungskosten decken und dass sie mit dieser Diskrepanz nur eine winziger Teil der Quote die ihnen durch Vorschriften zugewiesen sind.
Warum die Produktion eingestellt wurde
Nach Angaben der Kammer der regionalen KMU, die Biokraftstoffe produzieren (CEPREB), beträgt der vom Sekretariat festgelegte Preis 1.408.687 Pesos pro Tonne, während die effektiven Kosten für die Produktion derselben Tonne bei etwa 1.641.000 PesosDie Sektorformel legt ein Niveau von ca. 1.690.000-1.691.000 Pesos, einschließlich einer Mindestgewinnspanne.
Die Lücke ist nicht neu: Im August lag der Wert bei 1.354.507 Pesos im Vergleich zu einem theoretischen Preis nahe 1.690.000 PesosAngesichts einer solchen Lücke haben KMU das Energieministerium bereits gewarnt, dass die meisten von ihnen die Quote nicht erfüllen können, was den Druck auf die Dieselversorgung bis zum Endverbraucher.
Der Kontext wird dadurch erschwert, dass in der Nähe der 90 % der Eingaben (Sojaöl und Methanol, unter anderem) werden in Dollar umgerechnet. Parallel dazu gehen Schätzungen des privaten Sektors von kumulierten Verlusten von mehr als 80 Mio. ab Mitte 2024 ein schwer zu bewältigender Rotton, dessen Preis unter den Kosten liegt.
Auswirkungen auf Angebot und Markt
Den regulatorischen Rahmen bilden die Law 27.640, gültig bis 2030: legt verbindliche Abnahmequoten für Raffinerien fest und legt eine Obergrenze für 7,5 % Biodiesel im Diesel. Bei Bioethanol ist die Mischung mit Benzin 12 % (6 % Mais und 6 % Zuckerrohr).
Trotz dieses Mandats fiel die effektive Kürzung in den letzten Monaten geringer aus als erwartet: Im November lag sie bei ca. 4%und im Februar und März überstieg es nicht 6%Die Schließung der Anlagen droht diese Umleitung zu verstärken, wenn es keine Änderungen bei den regulierten Preisen gibt.
Da die Produktion eingestellt ist, gehen die Unternehmen davon aus, dass sie nur noch liefern können einen Mindestteil seiner QuoteDer Sektor warnt, dass, wenn dieser Zustand anhält, die Versorgung mit Diesel für Transport und Produktion beeinträchtigt werden könnte, mit möglichen Auswirkungen auf Logistikkosten.
Im Arbeitssektor wurden derzeit keine Entlassungen gemeldet, die Kammern räumen jedoch ein, dass es zu solchen kommen könnte. Suspendierungen oder vorzeitige Urlaube Sie betonen, dass diese Tätigkeit, sollte sie sich in der Krise hinziehen, aufgrund ihres Beitrags zur Beschäftigung und zu den agroindustriellen Ketten von zentraler Bedeutung für die Produktivität im Inland sei.
Forderungen der Branchenkammern
Die Einheiten, die Pflanzen zusammenbringen –CEPREB, CASFER und CAPBA— zeigen Sie auf die Energieminister und verurteilte die Krise in der BiodieselindustrieSie argumentieren, dass die Preise nicht nach der in den Vorschriften festgelegten Formel aktualisiert würden, sondern nach Kriterien, die mit der Inflationskontrolle in Zusammenhang stünden, was zu Verlusten führe.
Sie weisen auch darauf hin, dass die Biodiesel war nicht verantwortlich von Preiserhöhungen an der Zapfsäule. Sie behaupten, dass die Liberalisierung flüssiger Kraftstoffe Erhöhungen ermöglicht habe, die den Großteil der Anpassung auf die Verbraucher abgewälzt hätten, während Biodiesel zurückgeblieben sei und unter Preisdruck geraten sei.
In technischen Dokumenten, die der Regierung vorgelegt wurden, wird geschätzt, dass eine vollständige Modernisierung des Biodiesels kaum 19 Pesos pro Liter Diesel, ein Wert, der ihrer Meinung nach von den Raffinerien nach den Erhöhungen, die sie bereits auf herkömmliche Kraftstoffe angewendet haben, absorbiert werden könnte.
Der Sektor prangert auch die asymmetrische Behandlung an: Sojaöl und Diesel an der Zapfsäule haben freier Preis und bewegen sich mit dem Wechselkurs, während Biodiesel unter den Kosten verankert bleibt. Seiner Ansicht nach verstößt dies gegen die Rechtssicherheit und beeinträchtigt sogar Eigentumsrechte, indem es das Unternehmen zwingt, länger als ein Jahr im Konkurs zu arbeiten.
Was kann von nun an passieren?
Da die Meldungen bereits an die Energiebehörde gesendet wurden und keine unmittelbaren Anzeichen einer Korrektur erkennbar sind, fordert der Sektor eine dringendes Update um die Formel wiederherzustellen. Wenn dies nicht geschieht, Dieselmangel Die Kürzung könnte sich in den kommenden Wochen, insbesondere ab September, bemerkbar machen, und die vorgeschriebene Kürzung würde immer noch unter dem Ziel liegen.
In diesem Szenario werden die Festlegung des Referenzpreises und die Einhaltung der Quoten entscheidend sein. KMU erinnern sich an ihre Rolle als Erzeuger von Deviseneinsparungen, Beschäftigung im Inland und Industrialisierung der ländlichen Gebiete, und trägt darüber hinaus mit geringeren Emissionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen zur Energiewende bei.
Das Bild, das diese Daten vermitteln, ist eindeutig: Der Stillstand der 25 Biodieselanlagen kombiniert einen Konflikt regulierter Preise mit unmittelbaren Auswirkungen auf die Dieselversorgung und -aktivität. Zwischen einem offiziellen Wert von 1.408.687 $/t, Kosten von 1.641.000 $/t und eine technische Referenz rund um 1,69 Millionen USD/tDie negative Marge erscheint unhaltbar; wenn es keine Korrekturen gibt, könnten Produktion, regionale Beschäftigung und Logistik weiter unter Druck geraten.
