Schiffsrecycling hat eine wichtige Wendung genommen nach dem Inkrafttreten Internationales Übereinkommen von Hongkong Ende Juni wurde ein Wendepunkt für den globalen maritimen Sektor erreicht. Diese neue Verordnung, die seit Jahren auf der Agenda internationaler Organisationen steht, soll gewährleisten, sicherere und verantwortungsvollere Recyclingvorgänge, wobei der Schwerpunkt auf dem Umweltschutz und der Sicherheit der Arbeiter an Bord und in den Schiffsabwrackanlagen liegt.
Parallel dazu erlebt der Markt eine historische Pause bei der Abwrackaktivität von Containerschiffen. Trotz der Bedeutung des Recyclings für die Kreislaufwirtschaft und Nachhaltigkeitsziele verzögert die Kombination aus kommerziellen und logistischen Faktoren die Außerdienststellung älterer Schiffe und erhöht die Komplexität der globalen Landschaft.
Ein internationales Abkommen zur Modernisierung des Marine-Recyclings
El Hong Kong International Convention (HKC) Nach mehr als einem Jahrzehnt Verhandlungen unter der Leitung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation tritt der Vertrag endlich in Kraft. Dieser Vertrag, der in Zusammenarbeit mit den Mitgliedstaaten ausgearbeitet wurde, ILOund die Unterstützung von Organisationen wie der Internationalen Schifffahrtskammer, umfasst die gesamte Lebenszyklus von Schiffen: von der Planung und Konstruktion über den Betrieb bis hin zu Vorbereitung zur Verschrottung.
Nach den neuen Vorschriften dürfen Schiffe, die größer sind als 500 GT muss eine zertifiziertes Gefahrstoffinventar, darunter Stoffe wie Asbest und schädliche Chemikalien sowie Schwermetalle und Kohlenwasserstoffe. Nur ordnungsgemäß autorisierte Einrichtungen dürfen Recycling betreiben und müssen einen Plan vorlegen, der Arbeitssicherheit, Umweltmanagement und Notfallmaßnahmen berücksichtigt.
Die Industrie begrüßte das Abkommen als „historischen Moment“, da es zur Kreislaufwirtschaft beitragen und die Sicherheit der betroffenen Arbeitnehmer verbessern könne. Es bleiben jedoch Herausforderungen bestehen, beispielsweise die Harmonisierung dieses Vertrags mit anderen internationalen Regelungen wie dem Basler Übereinkommen oder den aktuellen europäischen Vorschriften zu diesem Thema, die relevante Anlagen auf dem indischen Subkontinent nach wie vor ausschließen.
Ein beispielloser Stillstand bei der Abwrackung von Containerschiffen
Dieses Jahr brachte eine praktische Aussetzung des Containerschiffrecyclings. Gerade zehn Schiffe, alle von ihnen kleine Größe und mit weniger als 1.000 TEU Kapazität, wurden in diesem Jahr bisher auf den Abwrackplatz geschickt, eine Tatsache, die die Rückhaltung mittlerer und großer Tonnage noch betriebsbereit.
Im Vergleich zu den Vorjahren, in denen die Zahl der zurückgezogenen Einheiten deutlich höher war, unterstreicht der aktuelle Trend die Auswirkungen der hohe Nachfrage und Mangel an verfügbarer Flotte im internationalen Seeverkehr. Der bekannteste Fall ist die Verschrottung eines 803 gebauten 2005-TEU-Containerschiffs, das nach einem schweren Brand infolge einer Seekollision außer Dienst gestellt wurde. Diese Abwrackverkäufe sind eher eine Reaktion auf Unfälle als auf kommerzielle Strategien.
Gründe für mangelndes Recycling: hohe Nachfrage und Unsicherheit
Die Pause beim Recycling erklärt sich durch die Boom im Seehandel und die anhaltende Umleitung der Routen um das Kap der Guten Hoffnung, Maßnahmen, die ergriffen wurden, um Konfliktgebiete wie das Rote Meer zu meiden. anhaltende Nachfrage in diesem Sektor und der Anstieg der Frachtraten haben die Reeder dazu veranlasst, selbst die ältesten Schiffe im Einsatz zu halten und so eine Flottenreduzierung zu vermeiden, die das Logistikmanagement in einem derart wechselhaften Kontext erschweren könnte.
Jüngste Krisenerfahrungen wie die Pandemie oder logistische Engpässe haben die Vorstellung verstärkt, dass Eine große Flotte ist unerlässlich um mit potenziellen Störungen umzugehen. Daher entscheiden sich die meisten Unternehmen dafür, die Verschrottung hinauszuzögern und legen Wert auf Flexibilität und die Fähigkeit, auf das geringste Anzeichen von Instabilität zu reagieren.
Umweltherausforderungen und regulatorische Herausforderungen
Die Verzögerung beim Abzug der Schiffe bedeutet, dass viele Schiffe, die weniger umweltfreundlich sind fahren weiter, vergrößern ihren ökologischen Fußabdruck und erschweren das Hafenmanagement. Obwohl die Hongkong-Übereinkommen stellt einen entscheidenden Fortschritt dar, steht der Sektor jedoch vor der Herausforderung, Harmonisierung internationaler Vorschriften und die Kontrollmechanismen zu stärken, um sicherzustellen, dass das Recycling gemäß den festgelegten Standards durchgeführt wird.
Es wird geschätzt, dass mehr als 15.000 Schiffe Ihr Recycling steht in den kommenden Jahren nur in den Unterzeichnerstaaten des Abkommens bevor, was zusätzliche Anstrengungen bei der Umsetzung und bei der kontinuierlichen Verbesserung der Arbeits- und Umweltbedingungen in den zugelassenen Demontagebetrieben erfordert.